Apakah jenis bateri kuasa kenderaan tenaga baharu yang anda tahu?
Kebanyakan kenderaan tradisional menggunakan bahan api fosil, tetapi sumber tenaga yang penting untuk kenderaan elektrik ialah tenaga elektrik. Teras kenderaan elektrik ialah pembangunan bateri untuk kenderaan elektrik. Bateri kenderaan tenaga baharu merupakan titik terobosan penting yang penting dalam industri moden. Pada masa ini, jenis arus perdana bateri kuasa kenderaan tenaga baharu di pasaran secara kasar dikelaskan kepada-bateri asid plumbum,-bateri hidrogen nikel, bateri litium kobalt oksida, bateri litium manganat, bateri litium besi fosfat dan bateri ion litium terner (bateri Litium-asid mangan nikel) dan beberapa kategori lain.
Bateri asid plumbum-
Bateri asid plumbum-mempunyai kos rendah, prestasi suhu rendah yang baik dan prestasi kos tinggi; ketumpatan tenaga rendah, jangka hayat pendek, volum besar, dan keselamatan yang lemah. Disebabkan oleh ketumpatan tenaga dan hayat perkhidmatan yang rendah, kenderaan elektrik sebagai kuasa tidak boleh mempunyai kelajuan yang baik dan julat pelayaran yang tinggi, dan biasanya digunakan untuk kenderaan-rendah.
Bateri NiMH
Bateri nikel-metal hidrida mempunyai kos rendah, teknologi matang, jangka hayat dan ketahanan; ketumpatan tenaga rendah, volum besar, voltan rendah dan kesan ingatan bateri. Oleh kerana ketahanannya yang sangat tinggi, ia telah digunakan sejak sekian lama oleh model hibrid Toyota Prius. Berbanding dengan bateri litium-ion, voltan sel bateri hanya 1.2v, iaitu 1/3 daripada bateri-ion litium. Oleh itu, isipadu bateri hidrogen-nikel adalah jauh lebih besar daripada bateri-ion litium apabila voltan yang diperlukan adalah malar. Walaupun prestasinya lebih baik daripada bateri asid plumbum-, ia mengandungi logam berat, yang akan mencemarkan alam sekitar apabila ditinggalkan.
Bateri Litium Ion
Bateri litium-adalah antara bateri tercanggih dari segi teknologi yang tersedia hari ini. Bateri jenis ini mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi, dan boleh menyimpan lebih banyak elektrik; hayat kitaran yang panjang, boleh dicas dan dilepaskan lebih banyak kali, dan bertahan untuk masa yang lama. Terdapat terutamanya dua jenis bateri lithium-ion yang digunakan dalam kenderaan elektrik: bateri lithium iron phosphate dan bateri lithium-ternary. Secara ringkas, "lithium iron phosphate" dan "ternary lithium" adalah kedua-dua bahan elektrod positif untuk bateri litium kuasa, yang mempunyai peranan penting dalam ketumpatan tenaga bateri. Oleh itu, dalam peraturan penamaan bateri, mereka kebanyakannya dinamakan sempena bahan elektrod positif, dan ion litium ternary Perkara yang sama berlaku untuk asal kedua-dua bateri dan bateri fosfat besi litium.
Bateri Lithium Iron Phosphate
Bateri fosfat besi litium mempunyai kestabilan terma yang baik, keselamatan, kos rendah, hayat panjang, ketumpatan tenaga rendah dan suhu rendah. Kestabilan terma adalah yang terbaik antara bateri lithium-kuasa. Apabila suhu bateri adalah 500-600 darjah, komposisi kimia dalamannya mula terurai, dan tusukan, litar pintas, suhu tinggi tidak akan terbakar atau meletup, jadi ia lebih selamat daripada bateri lithium kobalt oksida Panasonic dan mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama.
Walau bagaimanapun, ketumpatan tenaga yang rendah menghasilkan bateri yang lebih berat, volum yang lebih besar, dan perbatuan kenderaan yang sederhana. Titik kesakitan terbesar ialah masalah pengecasan suhu-rendah. Apabila suhu lebih rendah daripada -5 darjah, kecekapan pengecasan adalah rendah, yang tidak sesuai untuk keperluan pengecasan di utara pada musim sejuk.
Bateri litium{0}}ternary
Bateri lithium-ternary mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi, hayat kitaran yang panjang dan tidak takut pada suhu rendah; mereka tidak cukup stabil pada suhu tinggi. Ketumpatan tenaga boleh mencapai yang tertinggi, tetapi prestasi suhu tinggi agak lemah. Untuk kenderaan elektrik tulen dengan keperluan untuk jarak pelayaran, ia adalah arah arus perdana, dan ia sesuai untuk cuaca utara, dan bateri lebih stabil pada suhu rendah. Model 3 yang diumumkan oleh Tesla menggunakan bateri silinder ternary 21700 Panasonic.
Kelemahannya ialah suhu penyahoksidaan bahan ternary ialah 200 darjah, dan eksperimen akupunktur tidak dapat dilalui, menunjukkan bahawa bateri ternary terdedah kepada kebakaran, letupan dan kemalangan keselamatan lain apabila litar pintas dalaman dan shell bateri rosak.
Bateri litium besi fosfat dan bateri ion litium ternary, tidak boleh hanya mengatakan yang lebih baik, hanya boleh mengatakan bahawa masing-masing pandai memenangi permainan. Bateri litium besi fosfat adalah unggul dalam jangka hayat yang panjang, keselamatan yang baik dan kos yang rendah, tetapi ketumpatan tenaga dan prestasi suhu-rendahnya adalah lebih rendah; bateri lithium{1}}ternary adalah lebih baik dari segi ketumpatan tenaga yang tinggi dan lebih banyak storan kuasa, tetapi keselamatan dan jangka hayatnya adalah lebih rendah.
Dalam beberapa tahun, sudah tiba masanya untuk melihat-bateri ion litium-pejal. Bateri ion litium-pepejal-, elektrolit ditukar daripada cecair kepada pepejal, dengan kapasiti besar, kelajuan pengecasan pantas dan tiada risiko kebocoran elektrolit dan kebakaran. Ia boleh digambarkan sebagai bateri litium kuasa yang ideal. Beberapa syarikat di seluruh dunia telah melancarkan bateri prototaip untuk-bateri keadaan pepejal, dan mungkin dalam masa tiga atau lima tahun, bateri sedemikian akan muncul.